深圳始发高铁能否走得更远

　　春运期间，武汉、长沙、潮汕、重庆、成都、南宁、贵州等地往返深圳的火车票都非常紧俏，显示深圳人对始发列车的强烈需求。

　　贵广、南广高铁开通了，但没有一辆深圳始发直达贵阳、南宁的列车，中转费时、费钱不说还常常买不到票。连日来，多位刚刚经历春运的深圳市民向深圳商报吐槽列车运行图配置得不合理，呼吁有关部门增加深圳始发高铁动车通达更多城市。

　　徐小姐的老家在贵州黔东南。贵广高铁开通的消息一度让她非常雀跃。然而经历了今年的春运，她感到非常失望：高铁虽然通车了，但中转却人为增加了出行障碍，非常不方便。

　　据徐小姐介绍，离她老家最近的贵广高铁站点是都匀东站，但高铁动车只有深圳-桂林，或广州-贵阳区间。深圳的乘客只能选择广州南站或桂林北站中转。徐小姐发现，贵广高铁虽然在大西南与珠三角城市圈中拉了一条直线，但多次中转费时、费力不说，广深城际间比贵广线同距离的城际间车资贵了约50元，而且过站常常一票难求。

　　有同样感受的还有老家在广西百色的章先生。两广近在咫尺，乘坐普速列车兜兜转转却要十六七个小时才能到达桂西北地区。南广高铁开通了，但同样没有深圳始发南宁的高铁动车。至少转3趟车才能往返深圳和老家，他感觉高铁的运力和效率被人为地调图大打折扣。

　　李先生在广州毕业后来到深圳工作。对比广、深两城的交通出行条件，他深有感触：广州始发的高铁、动车和普速列车很多，出行几乎是说走就走。而深圳除了前往、武汉、厦门、桂林、郑州等为数不多的一些省会和直辖市外，始发的直通高铁动车线远远少于广州。往西南等一些方向的普速列车也是经过反复呼吁，前几年才从广州延伸到深圳的。

　　记者了解到，2014年11月，在贵广、南广开通之前，近4000名深圳网友参与了深圳新闻网发起的调查，85%的人群对于未能开通深圳直达南宁、贵州的高铁表示失望。调查人群中，40%的人受限于出行需要中转而不愿意再前往上述地区，25%的人表示犹豫，只有34%的人表示还会去。而这些去的人群，57%的出行目的是旅游，37%的是为回乡。

　　据记者了解，截至2月27日18时，深圳市春运累计发送旅客979.11万人次，接近1000万人次大关。节后返程客流虽略有回落但仍处于高位，客流高峰将持续到元宵节前后。春运期间，武汉、长沙、潮汕、重庆、成都、南宁、贵州等地往返深圳的火车票都非常紧俏，显示深圳人对始发列车的强烈需求。

　　资深人“@文过近期在深圳新闻网发帖写道：由于厦深线的贯通效应以及今年高铁福田站的启用，乃至今后梅汕高铁乃至赣深铁的兴建，在高铁领域势必形成广州、深圳双核心、双枢纽的局面，深圳北、广州南在高铁客源上互为中转已经是大势所趋，不可逆转。因此，无论是广铁集团还是中国铁总，都需要转变思维，尽早在列车调配、时刻安排上实施广深高铁双核战略。