卡宴、Q5、圣达菲的集合？q5

《欧洲汽车新闻》在另一篇报道中披露，宝沃尚未决定工厂的选址，可能的生产地点在今年年底前才能确定。对于目前的“工厂”的进展，宝沃高层表示，仍在进行关于可能的厂址、供应链以及流程的“可行性研究”。

宝沃工厂“尚在研究中”

卡宴、Q5、圣达菲的集合？

Topspeed的文章也怀疑，即便是年销50万辆的中期目标，宝沃也未必能够实现，毕竟市场上已经了各种高档SUV车型，而宝沃BX7还只是一款前景不明的产品。

宝沃的“复活”一度引起了人们对其背后的“金主”福田的关注。不过，在外媒眼中，福田是一家“卡车与皮卡制造商”。而宝沃同样缺乏SUV的产品积淀。Topspeed网站认为，尽管曾经推出过不少卡车产品，但宝沃从来没造过SUV，因此，红白相间的宝沃车标挂在一辆SUV上显得很怪异。

MSN网站的一篇文章称，按照宝沃高层的说法，BX7在中国上市后，将首先提供给印度和巴西市场，之后才会卖到欧洲。而印度网站对这款新车的评价是：很显然，这辆车的设计语言集合了多款车型的造型元素，如保时捷卡宴、奥迪Q5等等。侧面后部的小窗则是“现代圣达菲式的”；Topspeed对BX7造型的评价也是“有多处其他车型的影子”；《欧洲汽车新闻》更是推测，宝沃新车的研发基础可能是福田的SUV车型萨瓦纳。

关于工厂

造一款车易 持续研发难

尽管在中国生产并将首先在中国上市，宝沃依然把新车BX7的试驾放在进行。不过，迄今国外尚未广泛报道BX7的试驾体验。

尽管宝沃的所有者，福田汽车与戴姆勒集团有合作关系，但Car and Driver的文章认为，戴姆勒应该与宝沃无关。文章提醒人们，当年以戴姆勒集团雄厚的资金、技术和设计实力，都未能成功复苏曾经赫赫有名的迈品牌，如今戴姆勒应当不会参与到宝沃的项目中。

关于发展

记者有话说

关于新车

不过，对于宝沃在建厂生产本身就引起了外媒的质疑，像MSN.com指出，在建厂生产的做法有些稀奇，因为汽车品牌大多在寻求将生产部门转移到其他国家，以降低生产成本。

相反，外媒对这一古老品牌的复活、未来发展、生产方式以及新车定位等倒是有深入的讨论。有外媒指出，即便是宝沃能够造出一两款新车，也未必能在当前的市场中获得其持续发展的盈利。

文章称，宝沃家族继承人克里斯蒂安曾表示，到2020年，宝沃复活后的年度销量将达到80万辆。文章指出，这相当于保时捷当前销量的4倍，对于一个缺席了54年，尚未建立起经销商网络、供应商体系和品牌认知度的品牌来说，将是一个“”。

实实在在造车 别忽悠

Car and Driver网站的一篇文章称，“复活”后的宝沃同样面临着与现有汽车制造商相同的困难，例如如何取得盈利，以支撑新车型的研发。同时，宝沃也缺少与其竞争对手相当的经销商网络。

实际上，抛开宝沃高层“保持血统”的承诺之外，宝沃的生产还是落在了中国。更有多家披露，所谓“宝沃工厂”实为福田在密云的多功能工厂。此外，据国内此前报道，接近福田的业内人士表示，为了宝沃品牌纯正的血统，在对外表述中，不排除会采用“福田密云工厂是宝沃海外工厂”的说法。而宝沃(中国)执行副总裁陈威旭也曾对表示，未来位于的新工厂，将完全是宝沃汽车“专属”的在华工厂。

车也好，中国车也罢，是不是一款豪车，是不是一款好车，是由核心技术决定，不能靠包装。中国消费者早已不是当年的“吴下阿蒙”，对国际汽车品牌的演进，全球汽车技术的发展都有了充分和及时的了解。 买下一个死掉半个多世纪的品牌，套在自主品牌的车身上，也难以再消费者，反倒给自己落一个“不实在”的名声。与其用各种“血统”、“传承”之类的辞藻来包装品牌，倒不如实实在在地拿出靠谱的技术，用产品来消费者。毕竟，经历了30年的发展，人们都相信，自主品牌如今是能造出好车来的。

中国市场还需不需要一个新的汽车品牌？这个问题问了很久，也有许多企业做出了不同的尝试。观致汽车在进入市场之初，打出的是“源自中国的国际品牌”的口号，但其市场表现并不如人意。但去年观致调整了品牌战略，大大方方承认自己“中国品牌”的身份，同时调整产品定位和价格，销量反而有了显著的提高。