紧抓二手车出口行业新风口

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李海楠

借助此次商务部重申继续修订包括《二手车流通管理办法》在内的立法规章，完善二手车流通管理，繁荣二手车市场的契机，让坊间重新聚焦此前商务部明确表示将会同相关部门开展扩大二手车出口业务，拓展市场发展空间的表态。无独有偶，2019年4月放开首批北京、天津、上海等10个地区开展二手车出口业务以来，2020年11月底，商务部、公安部联合印发通知，明确进一步扩大新增河北唐山、山西太原等20个地区开展二手车出口业务的地区范围，至此，全国开展二手车出口业务的地区达30个，覆盖25个省（自治区和直辖市）。

在业内人士看来，即便是在全球疫情影响尚未消除，不确定性仍然存在的当下，国家层面的政策仍旧大力推动二手车出口业务，可见风口效应仍可期待。尤其是“一带一路”沿线国家和相关物流基础设施带来的便利性，将为中国二手车出口市场撬动百亿级市场形成利好。

乘“一带一路”东风搭上二手车出口“快车”

山东青岛的二手车商单卫东，在青岛当地经营着一家二手车车行超过了15年，2019年，青岛成为首批获10个开展二手车出口业务的地区之一，第一时间得知这个消息，单卫东就想成为首批“吃螃蟹的人”。用他的话说，“国内二手车市场发展逐渐成熟，也意味着开始出现饱和，国家政策放开，又搭建了‘一带一路’平台，内心深处觉得这是个机会。”

由于早前有过数次出售二手车到新疆的经历，曾置身于新疆霍尔果斯口岸城市的单卫东当时就认为，出口生意不同于国内做生意，对他本身有着天然的吸引力。“两年前我们收了一辆奔驰二手车，买家是新疆的，我们就和同事亲自驾车到当地，报给买家的车况和实车并无二致，买家非常满意，这也让我深刻感受到了诚信的重要性。”单卫东认为，他的经历更加坚定了他进军二手车出口领域的信心。

“去年我收了一批100辆二手吉利，准备出口到中亚，那单生意没有让我挣到太大利润，但让我有机会挖掘到新的商机。”单卫东说，中亚地区对运输工程机械车、平板拖车等专用车需求很大，而同属山东的济宁是全国最大的专用车制造基地，也是首批获批二手车出口的地方之一，他曾参股了几次大型专用车的出口，同样获得了一定的利润和分红。

路都是一点一点走出来的。“出口需要拿着海外的车辆需求定单申请出口，然后在国内完成车辆采购，这一过程就是我们的一次整套收车流程，然后完成整备、检测，获得出口许可，才能展开仓储、运输、报关、结汇、退税等一系列环节。”单卫东的亲身经历是，二手车出口相对国内二手车交易的便利性而言可谓纷繁复杂，但一旦过程清晰后，还是有很大机会利用自身在国内的车源和车商同行优势，收到质量过关、价格合理的成批二手车，利润除了汇率、退税带来的好处外，关键还是对当地政策的了解以及运输成本的把控。

单卫东坦言，开展二手车出口业务，让原本遭遇国内二手车市场发展瓶颈的他打开了新局面。

百亿规模市场仍待挖掘

头顶“汽车产销全球第一”光环的中国汽车市场，一直被寄予厚望，快速实现二手车交易规模的全球第一。从汽车行业发展规律看，当新车市场逐步出现饱和，二手车交易的活跃度一定会高于新车交易，且二者能够实现良性循环。与此同时，综观欧、美、日、韩等主要汽车产销国家，其不仅在新车生产上引领全球，也早已实现了二手车的出口，其为各自汽车产销国带来的市场空间无疑都是巨大的。

我国自去年以来放开的二手车出口业务，被视为将撬动百亿市场空间。中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖在接受采访时表示，参照发达国家的二手车出口经验，二手车出口将为中国汽车市场带来巨大的市场空间。

他介绍，以发达国家二手车出口量占据其二手车交易量10%的份额计算，比如二手车出口量第一的日本，出口量高达130万辆/年，出口量占总交易量的17.8%。如果按照这个比例来计算，我国二手车出口面临的将是每年上百万辆甚至上千万辆的市场空间。以2018年我国二手车交易量1382万辆交易量进行计算，10%意味着每年出口量将超过100万辆。

从事汽车领域研究的北京科技职业学院物流学院院长敖文也对表示，二手车出口在考虑运输成本的同时，关键还是要对细分市场做好区分，形成各自差异市场是打开二手车海外市场局面的关键之一。“此外，非洲地区也将是二手车的潜在市场，且一旦形成规模效应，海上运输的优势也将得以发挥。”敖文说。

趁着二手车出口的东风，一片新的商业蓝海似乎正在形成，挑战与机遇并存。苏晖认为，我国的二手车出口业务尚处于试点起步阶段，在市场上面临着成熟国家的激烈市场竞争以及不同国家认证标准不一的问题，此外，还有针对不同国家车辆使用习惯氛围左右舵车型的问题，“如何做到适销对路，确保质量和服务，延续良好的市场口碑，是未来发展中国二手车出口业务的关键。”苏晖说。