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指着轿跑版 ES6 救蔚来,纯属抓错了药方

两年前的 12 月,蔚来动用包机高铁五星酒店,用一场盛大发布会在北京宣告了 ES8 上市;一年前的 12 月,蔚来在上海淅淅沥沥的小雨中,推出了被视为逆转希望的 ES6。现在,又是一年 12 月,又到蔚来年度活动 “NIO Day”(已定于 12 月 28 日)。

第一年的 NIO Day,蔚来曾定下每年一款新车的初步规划。但到 2019 年,蔚来年初还在上海车展展出了 ET7 预览版,年中便传出消息第三款车型上市将延后,即 ET7 不会成为今年 NIO Day 的主角。于是第三年 NIO Day 主角成迷,直到近期流出谍照:一款基于 ES6 打造的轿跑 SUV 版新车,将会替补上台(暂称 ES6 Coupe 或 Coupe 版 ES6)。

(ES6 Coupe 谍照,图自网络)

2017 年,蔚来沐浴在新造车“一哥”的光芒中;2018 年,蔚来顶着舆论重压向前;2019 年,蔚来刚经历一轮自燃+召回+融资未果的“组合拳”。原定的第三款车 ET7 基于蔚来第二代平台(NP2)打造,而蔚来近来的财务吃紧,加上上海自建工厂计划取消,NP2 平台的落地速度放缓,这才让轿跑版 ES6 坐镇第三年 NIO Day。

但谁要是指望着轿跑 SUV 车型来救场,那可真是后者生命中不可承受之重。

市场小难挣钱,但花钱少速度快

啥是轿跑 SUV?首先这是一个小众的细分车型,换言之,就是不以销量为绝对目的的非主流品类。近十几年,传统汽车品牌纷纷基于常规 SUV 车型,将车顶和后车身改为溜背式造型、形成轿跑般风格,牺牲后排空间(主要是头部空间),换取更个性化和运动化的外观与性格。身材是 SUV 的身材,但车顶线条仿佛轿跑车,即所谓轿跑 SUV。

轿跑 SUV 起源于 2007 年的第一代宝马 X6(E71),X6 的成功创新引来了其他豪华品牌、乃至大众品牌的接连效仿。如今宝马拥有基于 X3 的轿跑 SUV X4、基于 X5 的轿跑 SUV X6,奔驰推出了 GLC Coupe 和 GLE Coupe,奥迪基于 Q3 和 e-tron 推出了相应的 Sportsback 车型,保时捷基于卡宴打造出卡宴 Coupe。市面上大多数的轿跑 SUV,都是基于已有的常规 SUV 打造,以减少设计、研发方面的投入,只有兰博基尼等超跑厂商可能例外。

这些轿跑 SUV 车型都有一个共同点:销量普遍只有各自传统 SUV 兄弟车型的零头。不是它们不努力,而是这个细分市场就这么大。(需要说明的是,宝马 X2、奥迪 Q8 等少数车型,虽然命名方式同各品牌的轿跑 SUV,但它们都并未采用牺牲头部空间的溜背设计,故不在讨论范围。)

以宝马为例,今年前三季度全球范围内,X3 总销量 23 万辆,X4 卖出了 4.4 万辆;X5 总销量 11.6 万辆,而 X6 不过 1.2 万辆。从第一个吃螃蟹的宝马开始,轿跑 SUV 就从不是一个用来扛销量的品类,也不会有厂商指望这类小众车扛起销量重任。

相反,小众车型的作用是提升品牌和车系的运动感、格调感,并挖掘最后一部分徘徊中的消费者

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