知史爱党 初心如磐——宝鸡消防党史学习教育述学交流发言精选（四）

　　纷纷扬扬的大雪下了一尺多厚。天地间雾蒙蒙的一片。我顺着铁路工地走了四十多公里，只听见各种机器的吼声，可是看不见人影，也看不见工点。一进灵官峡，我就心里发慌。这山峡，天晴的日子，也成天不见太阳……”不知道大家对这段话有没有印象，那么如果我说小机灵鬼成渝呢？大家应该想起来了吧，这是我们初中学到过的一篇课文，著名作家杜鹏程写的《夜走灵官峡》。他用朴实的文字记录了宝成铁路修建时的震撼与艰险。

　　“蜀道之难，难于上青天。”唐代大诗人李白这样形容入川交通的峭险。宝成铁路从1913年计划到1948年，30多年间反复测量、勘探，都因为施工难度巨大而搁浅了，直到1952年新中国成立后，主席下令，再苦再难也要打通南北的交通动脉，数十万筑路大军用满腔热血和壮志，历时四年，架起了669公里的国家钢铁“大动脉”，让秦蜀天堑变通途，铸成了“无私奉献、艰苦奋斗”的“宝成精神”。

　　新中国建设时期，国家经济建设百废待兴，西南地区闭塞贫乏，为了开发大西南、建设大西南、稳定大西南，党中央一声令下，数十万铁路工人齐聚宝成线，他们中有刚刚分到土地的翻身农民，也有刚刚卸甲的人民解放军，还有响应党中央号召的知识青年，他们离开家乡，拖家带口来到这里，一干就是6年。《夜走灵官峡》生动的描述了女人、孩子在秦岭山崖生活的场景：“石洞挺大，里头热腾腾的，有锅碗盆罐，有床铺。床头贴着胖娃娃拔萝卜的年画。墙上裱糊的报纸，让灶烟熏得乌黑。”“成渝这孩子大约地生长在成渝铁路工地，那个叫宝成的小女孩，也许就出生在此处。”铁路工人们将青春、家庭全部奉献给了宝成铁路的修建，一杆风枪、一把铁锹、几支洋镐，他们用双手创造了世界铁路建筑史上的奇迹，数百名筑路英雄长眠在了铁路沿线。而今，我们消防救援队伍竭诚为民、赴汤蹈火的使命担当，不正是他们默默付出、无私奉献精神的传承与延续吗？我们应当像他们一样，不计名利、不计得失、扎实工作，为宝鸡支队“追赶超越”贡献自己的力量。

　　在这条近670公里的线路上，桥梁和隧道的总长度就有100多公里。铁路往往是出了洞就上桥，过了桥又进洞，但是这些困难并没有难倒修路的英雄们。在这场和自然的斗争中，工人们采用了许多最新的方法，创造了许多惊人的记录。工程师吴成山创造了在沙夹卵石的地段，修桥不用打桩的方法，既缩短了施工时间，又节约了大量财力。工程队队长刘云为了找到自制的最佳配方，用嘴尝、火烧等办法，连续三天三夜不睡觉，最后昏倒在了工地上。铁路修到秦岭腹地，由于坡度太大，为了克服地势高差，铁路建设者们巧妙地修筑了三个马蹄形和一个螺旋形线公里的直线公里，创造了世界铁路建筑史上赫赫有名的“秦岭8字大展线”。正是他们不畏艰险、艰苦奋斗的精神，让宝成铁路改变了“不与秦塞通人烟”的历史格局。在实现总队“立标示范”的征程中，我们应当发扬他们敢闯敢试、艰苦奋斗的斗志，勤于总结经验，善于创新思维，敢于迎难而上，力争推出更多的“宝鸡经验”。

　　2008年5月12日，汶川地震造成宝成铁路沿线隧道附近发生山体滑坡，12节满载航空燃油的火车在109隧道撞石脱轨起火，致使宝鸡通往四川的“抗震生命线”阻断。灾情就是命令，时间就是生命！宝鸡支队指战员临危受命、星夜驰援，在震后路况不明、余震山石滚落、行进多处塌方、时刻面临生死决择的9个昼夜，指战员争分夺秒、舍生忘死、连续奋战，提前168个小时打通了抗震救灾的生命通道，保证了宝成铁路大动脉的畅通，参与这场战斗的特勤中队，也被中央、国务院、授予“全国抗震救灾英雄集体”荣誉称号。63年前，铁路英雄们用艰辛和热血打通了“天险要道”；半世纪后，宝鸡消防指战员用忠诚和担当疏通了“抗震生命线”，这是“无私奉献、艰苦奋斗”的宝成铁路精神的传承与延续，是“不畏艰险、不怕牺牲”的誓言与行动。今天，我们站在新的历史起点上，应当赓续他们对党忠诚的使命担当，用忠诚、担当书写不畏艰险的英雄答卷，为保卫人民生命财产安全做出应有的贡献。