近期车市走势分析

　　与关税相比，相关政策的调整与规范对的影响更加直接。从今年10月1日起开始实施的落地征税政策已经使汽车进口贸易的方式发生了明显变化，也导致了经销商经营方式的改变。落地征税政策要求以进入国内市场为目的的汽车应直接在口岸海关办理进口报关、纳税等手续，保税区不得再存放以进入国内市场为目的的进口汽车。经销商无法再像以前一样利用保税区内的免税政策、仓储费用低廉及退运手续简便等优势大量仓储进口小汽车，其经营成本和经营风险随之加大，因此，为避免资金风险并获得较大利润，多数汽车经销商开始根据国内订单确定进口数量。这一政策的效果立竿见影：实施当月，以保税区仓储方式进口汽车的数量下降了87%，一般贸易进口量则增长了2.1倍。

　　此外，根据《汽车产业发展政策》和《汽车品牌销售管理办法》的相关规定，从今年起，只有得到国外汽车厂家授权的企业才有资格进口和销售进口汽车。拿不到授权就只能退市，商大洗牌的序幕由此拉开。据统计，今年前10个月，我国进口汽车的企业数量由去年同期的2038家下降为1142家，降幅高达78.5%。

　　上述诸多因素的共同作用，致使今年在关税降低和进口配额取消的双重刺激下，汽车进口出现了入世后首次数量下降的罕见局面。

　　虽然与国产车之间在产品和价格上都呈现出互补的格局，正面交锋并不多见，但进口中级豪华车通过不断降价给国产豪华车阵营制造了不小的麻烦，但由于豪华车细分市场规模较小，因此很难影响整个车市的价格体系。对于2006年的国产车市场来说，关税下调的悬念即将解除，更直接的价格压力还是来自于产能过剩和供求失衡的力量，越来越激烈的竞争态势也将促使生产企业采取更灵活更到位的价格策略。当前车市的恢复性增长与赢利面的回升，是建立在厂商的主动限产、亏损企业减亏扭亏以及生产企业向经销商压货的基础之上的，面对更加激烈的竞争考验，车价要想继续保持稳定必将面临巨大的压力。此外，零部件关税的下调、生产企业成本控制能力的提高以及合资各方合作意识的增强，都将为明年的车市制造一定的降价空间。