复盘美国汽车工业发展史：汽车时代又一次掀开了新的篇章

　　由于海外公司的布局以及提前买下道奇和顺风（Plymouth）公司，克莱斯勒成功经受住了危机考验。1933年其以25．8％的占有率超越了福特，成为经济危机中唯一超过1929年繁荣时期销量的车企。

　　克努森当时给同行们的生产指标是制造5万架战机、13万台发动机、1．7万门重炮、2．5万门迫击炮以及百万辆的军用汽车。

　　可实际产量远远超过了规划，仅通用自己在战争期间就超额完成了生产目标。总计生产了20．6万台飞机发动机、1．3万架海军战斗机、9．7万副飞机螺旋桨、3．8万辆坦克和坦克歼击车、19．8万台柴油发动机、19万门火炮、85．4万辆军用卡车以及无数弹药……

　　冲锋在前线的除了各家车企生产的不计其数的卡车、轿车、吉普车，还有克莱斯勒组装的各种型号坦克，以及从福特装配线飞出的轰炸机等武器。

　　由于汽车工业对军工生产的巨大贡献，美国总统艾森豪威尔发明了“军事－工业复合体”这个概念，核心就是汽车工业。

　　三大车企你追我赶，各种创新的设计层出不穷。电动车窗、自动变速箱、盒式磁带汽车音响等出现，使汽车的舒适性有了质的飞跃。

　　战后美国大街上，跑得最多的车型是又大又宽的家庭式旅行车（Station Wagon），它能载着全家人外出度假休闲，其乐融融。

　　另外，受到火箭以及喷气式飞机设计的影响，许多车辆不仅周身镀铬，还在车尾加装了夸张的尾翅。这种设计未必对汽车性能有多大帮助，纯粹就为了炫耀。

　　随后数年，福特牵出了“野马”、雪佛兰拿出了“科迈罗”、道奇则推出了“挑战者”，这些都是外形粗犷，动力强劲的大排量美式“肌肉跑车”。