长城2025战略，只差一次大胆的收购！捷豹路虎，是不错选择

长城2025战略，只差一次大胆的收购！捷豹路虎，是不错选择中国航空油料 如果长城汽车想要顺利达成2025战略目标，那么收购捷豹路虎，补上没有豪华品牌的短板关键且有必要。 近日，长城汽车发布2025战略。到2025年，实现全球年销量400万辆。 依照目前情况来预测，实

如果长城汽车想要顺利达成2025战略目标，那么收购捷豹路虎，补上没有豪华品牌的短板关键且有必要。

近日，长城汽车发布2025战略。到2025年，实现全球年销量400万辆。

依照目前情况来预测，实现这一目标难度很大。公开数据显示，2020年长城汽车累计销量为1,111,598辆。也就是说在5年内，长城汽车销量需实现近400%的同比增长，国内和海外市场全面开花，才能达成目标

经过30年发展，长城汽车的硬实力已相当强大。支撑2025战略的是长城汽车已掌握的一系列新能源、智能化核心技术、6大品牌矩阵、已初具规模的全球化研产销布局，以及多款面向主流市场的热销产品。

但仅靠这些是不够的。包括中国车市在内的全球市场已进入存量竞争时代。这一背景下，实现快速增长需要捕捉和把握新增量趋势。

在全球市场，新能源汽车正在成为增量新引擎。而长城汽车新战略的重心之一便是大力研发新能源技术，到2025年，将推出50余款新能源汽车，占比达到80%。

在中国市场，豪华车市场销量也在高速增长，且在消费升级刺激下，其销量规模仍将持续扩大。然而，因没有真正对标豪华车市场的品牌和产品，长城汽车目前在这一市场是失位的。由于打造豪华品牌所需的底蕴积累、品牌文化树立都不能一蹴而就，想在5年内打造一个成功的豪华品牌几乎无可能。

这是长城汽车目前存在的短板，更是其实现“打赢中国、走向全球”的障碍。所以，收购一个为全世界认可的豪华品牌，取得豪华车市场参赛资格，并借助其全球成熟销售网络进军欧美发达市场，应当成为长城汽车下一阶段计划的核心。

捷豹路虎便是最理想的标的。

长城汽车对400万销量目标按品牌做了分解：欧拉100万辆；坦克品牌50万辆；WEY 30万辆，长城皮卡跻身全球皮卡销量前三；

哈弗和新品牌沙龙没有给出明确销量目标。不过，仍可大致估算一下。

2018-2020年，哈弗年销量分别为76万、76万、75万辆，面对主流SUV市场的激烈竞争，哈弗品牌销量的上攻可谓阻力重重。考虑到哈弗已开启新一轮产品周期，市场竞争力将进一步增强，暂且为其设定2025年销100万辆的目标。

全球皮卡市场已高度固化，且规模增长有限。所以，按照目前市场格局，长城皮卡2025要至少销售60万辆才能跻身前三。

沙龙品牌产品将主要应用氢能源技术。但氢能源汽车由于目前成本较高，短时间内很难普及。

以上各品牌2025目标销量之和为340万辆，距离400万辆还有60万辆的缺口。另一方面，要实现400销量，海外销量至少达到150万辆，才能分担国内市场的压力。但2020年仅为7万辆。

长城如何解决这些问题？收购一个真正意义上的全球豪华品牌是最佳选择。

以吉利成功收购沃尔沃为例，二者近年来在技术研发，供应链采购领域紧密协同，成功孵化出领克品牌，并依托沃尔沃在欧洲的成熟销售网络来销售领克产品，打开了吉利进军欧洲发达市场的大门。不仅如此，对吉利加速融入海外文化，提升吉利在全球的影响力，沃尔沃也功不可没。

所以，与吉利相仿，同样具备百万销量基盘的长城汽车也到了收购外资豪华品牌的时刻。

其实，长城汽车早有并购一个外资品牌的意图。

2018年，业内曾爆出长城汽车收购Jeep的消息，但最终以FCA拒绝出售让交易告吹。2019年，又传出长城汽车有意收购捷豹路虎的传闻。对此，长城汽车没有正面回应，事情也没有了下文。

现在来看，对于长城汽车，收购Jeep失败未必不是件好事。一方面Jeep并非豪华品牌，其平价形象在海外根深蒂固。另一方面，Jeep的销量基本盘集中于北美市场，意味着其渠道网络也都集中在北美，对长城汽车在其它地区扩大销售网络帮助有限。

再者，长城汽车已成功打造出了坦克300这一爆款，在中国已大有取代牧马人，成为时尚越野新宠之势。

捷豹路虎是更理想的并购对象。

首先，捷豹和路虎源自英国，具有传奇历史和无数精彩的品牌故事，是为全球消费者认同的两个豪华品牌，与长城汽车现有子品牌不形成调性冲突。其次，路虎的主销产品可以填补长城在高端SUV市场的缺失，而捷豹更是将为长城带来轿车和跑车，可让长城汽车的产品线实现市场全覆盖。

最后，现在正是收购捷豹路虎的绝佳时机。

被印度塔塔汽车在2008年收购以后，捷豹路虎在2017年迎来了巅峰，全球年销62万辆。随后便开始下滑，2020年全球仅销售42.6万辆。其20/21财年的税前利润仅为6.62亿英镑，比17/18财年下降近10亿英镑。而能够实现盈利，主要还是靠中国市场的支撑，以及公司内部大规模的降本计划实现的。

对于长城汽车，现在无疑是抄底捷豹路虎的良机。

如果收购可以完成，捷豹路虎将得到更广阔的发展空间，有望重拾品牌荣耀。

塔塔之于捷豹路虎，仅仅扮演金主角色。因塔塔汽车仅生产廉价乘用车、商用车，以及军用车辆，同捷豹路虎完全没有交集，无法提供技术、营销帮助。

自被塔塔收购以后，捷豹路虎在这些领域需要自力更生。尤其是电动化、智能化等新兴技术研发要重新走0到1的过程，需要大量资金。

但近日有消息称，由于塔塔汽车集团连年亏损，决定削减捷豹路虎的资本性支出，由此前每年40亿英镑降至每年25亿英镑。捉襟见肘的捷豹路虎极有可能在技术军备竞赛中掉队。

如果捷豹路虎能转投长城汽车，局面会豁然开朗。

两家公司将发挥强大的协同效应，依托长城已在智能化、新能源、智能驾驶领域取得的核心技术突破，实现技术共享。捷豹路虎的入门级产品完全可以应用柠檬、坦克平台，来提升零部件通用化率，有效降低成本。

同时，借助长城汽车强悍的营销体系，捷豹路虎也有望扭转在华品牌力下滑趋势，重回量价齐升良性轨道。

对于长城汽车，捷豹路虎将是其全球化战略的强有力支点，对于拓展销售网络的作用不可估量。

目前，虽然长城汽车正在进行全球化快速布局，但其海外工厂和销售网络只分布在以东欧、东盟为核心的新兴市场。如果要达成400万销量目标，美国和欧洲成熟发达市场不可或缺。

由于中国品牌的天然劣势，以及美国对中国商品加征20%关税等因素，中国品牌以往难以进入欧美发达市场。然而，捷豹路虎不仅在欧美市场拥有强大号召力，成熟的销售网络更是现成的。

借助捷豹路虎的力量，长城汽车将得到进入欧美发达市场的机会。

过去20年，欧美日车企强势占领中国市场，中国品牌只能被动防御。但国际时局逆转，汽车产业迎来百年大变革，中国品牌已有望抢占智能化、新能源制高点。

是时候掀起全面反攻了。

“打赢中国，走向全球”，不仅是长城汽车的志向，更是所有中国品牌努力的方向。但我们仍要清楚的认识到，欧美发达市场与中国市场的游戏规则迥异，消费逻辑更是天差地别，中国品牌只靠自己摸着石头过河，很有可能错过黄金时间点。

因此，收购一个在全球具有号召力的豪华品牌，或将成为打破僵局的妙棋。这方面，吉利已走在了前面。

那么，让捷豹路虎成为长城汽车全球化战略的强大助力，何乐而不为呢。

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