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桂林到广州(桂林到广州有多少公里)

桂林到广州(桂林到广州有多少公里)

 

在我看来,所谓女孩子的“财宝”,就是一点够养活自己的小钱,一点让自己快乐的长项,一个可遮风避雨的屋檐,一颗温润如玉的内心。晚安~

1992年11月24日,一架波音737-31B机型的飞机在即将抵达桂林机场的时候,以近乎自杀式俯冲的姿势,坠向了地面。

随着剧烈的轰鸣声,CZ3943号航班上133名乘客和机组人员全部遇难。

这则消息很快就传到了桂林机场和广州白云机场,机场的工作人员坐不住了,从一个小时前失联开始,CZ3943航班一直没有传回任何异常的信息,它为何会在距离桂林机场仅半个小时的航程时,忽然发生了这么严重的的坠机事故呢?

来不及细想,桂林驻军、武警桂林支队德国相关部门紧急召集大约1000人,赶往飞机失事现场,将空难现场现场方圆十五公里的范围全部封锁。

面对一片狼藉的现场,工作人员展开了地毯式的搜寻,然而最终也只找到了一个受损的黑匣子,40多吨的飞机,更是只剩下两吨多的残骸。

这也让这场举世瞩目的空难留下了重重的疑点……

那么当时究竟发生了什么呢?

1992年11月24日早上7点17分,CZ3943号航班一如往常,从广州机场起飞。

133名乘客和8名机组人员按部就班地登上了这架飞机,但谁也没想到,仅仅飞行了半个多小时之后,这架飞机就在空中彻底消失了。

他们最后一次发出消息就是在7点50分,向桂林机场请求高度2100米通场加入三边。

然而在收到塔台同意的信号之后,这架飞机就失联了。

当再次出现在众人视野中时,就是在阳朔县杨堤乡的土岭村的山林中附近。

在一片滚滚浓烟中,CZ3943号航机支离破碎,就连一块完整的飞机碎片都难以找见,现场更是燃起了浓浓大火。

这无疑给救援人员的工作增加了不少难度。

最终经过长时间的搜寻,才找到了一部分飞机残骸和遇难者遗骨,奇怪的是,经过专家调查发现,遇难者竟然凭空多了两名。

但这架飞机上的黑匣子也因为受到一定程度的损毁,而无法了解到在最后关头究竟是什么原因,导致这架飞机不幸坠毁。

也正因此,多年来这场空难成为众人心中的一个迷雾。

首先第一个疑点是飞机坠落时离奇的角度。

总有一天我会从你身边默默地走开,不带任何声响。你错过了很多,我总是一个人难过。那些以前说着永不分离的人,早已经散落在天涯了。

这架飞机失事前,在空中究竟经历了什么没有人知道,但是从着落的痕迹可以判断出,这架飞机是以接近90度的角度右坡度侧着撞山的。

简而言之,就是几乎是飞机头90°朝下的方式,狠狠地砸向了地面,所以在落地瞬间,这架飞机被撞得七零八落,零件散了一地。

一般而言,即便是飞机发生故障,也很少会有以这样的方式坠落的,因为这种近乎自杀式的坠落方式,飞行员在空中是很难进行补救的,所以不少人对这样的坠落方式感到困惑。

但是经过官方的调查,机长周继男是潮州人,从1982年的时候,就开始在广州白云机场任职,已经有十几年的驾龄了。

飞机失事前,他刚刚和南方航空公司的同事刘卫华结为新婚夫妻不过一年时间,并且在上飞机前的72小时内,他严格遵守规定,没有饮酒、服药等行为,机组其他人员也都是经验丰富的老手,所以机组操作失误的可能性并不大。

飞机尾翼不翼而飞

第二个疑点就是飞机尾翼的不翼而飞,不排除尾翼在坠机瞬间发生破碎的可能,但是根据CZ3943坠落的姿势来看,尾翼损毁的可能性极小。

并且根据以往的空难事件来看,基本上留下的最大的一块飞机残骸都是飞机尾翼,所以这个地方相对来说是最安全的。

但是经过工作人员地毯式的搜寻,竟然没有发现一块较为完整的飞机碎片,最终几十吨的飞机搜出来的飞机残片只有2吨多,而最大最完整的一块飞机残片,就只是一个涡轮机。

也就是说,40多吨的飞机残片全部不翼而飞,尾翼更是不知去向,这件事成了当时工作人员心中的一个谜团。

时至今日,也没有发现任何的飞机残片。

当时有人怀疑,是附近的村民看到飞机坠毁之后,赶到现场将一部分飞机残骸全部搬走了。

但是这样的说法根本站不住脚。

在发现了飞机失事后,很难保证会不会发生第二次爆炸事件,所以除了专业人员的处理,没有村民敢随便地往现场去。

而救援人员在赶到之后,也以最快的速度封锁了现场,想要在这样的形势下带有巨大的飞机残骸显然不现实。

另一方面就是飞机尾翼巨大,非一般的人力所能搬动,要想在那个年代不动声色地搬走几十吨的飞机残骸,显然是不现实的事情。

所以这种说法很快也就不攻自破了。

黑匣子受损严重

黑匣子是人们对飞行记录仪器的统称,是用来记录飞机飞行和性能参数的一个橘红色的小盒子。

只要找到这个小盒子,就能知道在飞机失事前的飞行高度、速度等关键信息,最重要的是,它能够记录下最后半个小时机舱中的对话以及情况,从这方面就能找到这架飞机坠落的原因。

这个小黑匣子承担了这么多的作用,因此在设计的时候,专家们也费尽心思,为这个黑匣子上了一层又一层的保护措施。

这种大概5个砖头大小的记录仪器可以连续承受半个小时2000华氏度的高温而不损坏。

能够承受500磅重的钢条,还能承受猛烈的撞击。

甚至就连成吨的重量、连续的震动,都无法撼动黑匣子分毫。

可以说黑匣子是整个飞机上最坚固的东西,能够最大程度地保留下最后的记录。

并且为了保证工作人员能够以最快的速度找到黑匣子,这个东西能够持续的发出信号,保证救援人员能够最快的找到。

你知道你能做到,别人觉得你也许可以做到,那么,少废话,做到再说,其他的怨气都是虚妄。自己没有展露光芒,就不应该怪别人没有眼光。

但奇怪的是,这次空难之后,救援人员用了整整27个小时才找到一个受损黑匣子,并从中断断续续整理出来九段话。

但是这对于这场空难事故的原因调查,没有任何实质性的推动。

而记录机组人员最后聊天的另一个黑匣子则是根本没有找到。

不知道机组人员最后的情况,也就意味着,人们根本无法得知,最后的时刻驾驶室中究竟发生了什么。

因此,这场造成空难事故的真正原因也就成了一个谜。

没有异常报告

前文讲到,CZ3943是在早上7点50分最后一次联系了桂林机场,但是在这场练习中,机组人员并没有汇报任何的异常,从他们的通讯记录中,也没有听到当时的机舱中有任何的异常响动。

并且当天的天晴空万里,就连一滴雨水都没有,能见度都达到了10公里以上。

这也导致了从八点到九点这一个小时时间里,桂林机场和广州白云机场的工作人员根本不知道发生了什么,以为只是飞机短暂失联,直到接到飞机坠毁的工作报告,才知道究竟发生了什么事。

并且工作人员实地勘察发现,飞机坠落之后,曾在附近的山林中引发了一定程度的山火,但是这些山火并没有大范围蔓延开,甚至附近的一些树几乎没有收到任何致命性的损伤。

这更为这场空难增加了不少的谜团。

为了查清楚坠机的缘由,民航部门的邀请了美国交通运输安全委员会、联邦航空局和波音飞机公司以及CFM国际公司的9名专家到桂林进行了为期一周的深入调查。

与此同时,外界也开始对造成这场空难的原因议论纷纷。

其中最离谱的就是,有人曾声称在这场空难发生的半个月前,曾看到了奇异的天象。

根据目击者的说法,半个月前的一天晚上十一点多,他刚干完活正在往家里走着,结果忽然发现东南方向的天空中发现了3个橘红色的火球。

呈三角形的形状逆时针移动着,看起来十分诡异,没过多久,又忽然消失在天空中,而他们消失的方向,刚好是飞机失事的地方。

此番言论一出,外星人作案的说法甚嚣尘上,一度成了当地的一个奇闻。

甚至还有人将这起空难和前两次发生在附近的空难联系在一起,说这些事故都是因为遇上了百慕大三角,飞机残骸都被吸入了另一个空间。

眼看这件事情越传越真,工作人员才不得不站出来给出了解释,原来这几个所谓的火球是奇峰岭的军民合用机场在进行夜间训练。

一时间,这个被人们津津乐道的奇闻仿佛一下子失去了价值,再也没有被人提起过。

第二个猜测是飞机上发生了人为劫机事故,才导致了这场灾难的发生。

自这场空难发生之后,香港的部分媒体曾报道了相关方面的事情,但是中国航空部的发言人很快就对这种情况给予了否定。

原来这个香港媒体根本没有实地考察过,只是在拿这件事情博人眼球。

同时民航局在筛选过安检时的乘客行李后,也没有发现任何危险物品,一切证据都表明,飞机上的乘客并不具备劫机的动机和手段,所以这个猜测也很快就被排除。

那么究竟是什么原因,让一架起飞前一切正常的飞机,在即将降落的时候,忽然发生了坠毁呢?

相关专家在经过长时间的研究之后,才从其他一些相关方面的空难中发现了一些蛛丝马迹。

1991年,美国联合航空公司波音737-291型飞机,在即将抵达目的地时,忽然向右发生翻转,随后坠毁,并且坠毁后的场景和桂林空难如出一辙。

1994年美国全美航空公司波音737-300型飞机,在一片晴朗的天气中,准备降落时,不幸翻转着坠落,机组人员以及乘客全部遇难。

从这一系列事件中,可以得到一个统一的结论,出事的机型、方式以及出事时遭遇的气流条件,都有着相似之处。

所以人们当即考虑到,会不会是波音737型号飞机本身的问题?

1996年10月,加州实验室进行了一次试验,在低温状态下给方向舵中加入高温的液压油,看看会有什么样的情况。

结果不久之后,辅滑块就会卡在一个固定的范围内,这时只要稍微调整方向,飞机就会急转直下,发生事故。

后来波音公司知道了这个故障之后,也及时对这个缺陷做出了调整和修改。

同时,相关方面的专家再次调查黑匣子,终于查出了突破性的进展。

这场空难很有可能是飞机故障和机组人员操作失当双重结果的作用。

桂林波音737是双发动机,在登机前,右边的发动机油门有些故障,但当时并不会对飞行造成太大的影响。

结果当飞机到达预定的7000米高度,开始平飞之后,右边的自动油门仍然停留在爬升推力的41度左右。

直到飞机开始降落,机组人员才发现异常。

此时的飞机开始向右发生滚转,坡度达到了46度,此时机组人员本应该操纵飞机,避免发生更激烈的翻转,结果因为操作失误,机组人员出现了向右压下坡度的操作,这个行为反而加剧了飞机的向右翻转。

此时的飞机已经完全失去平衡,结果在撞山的前三秒,又做出了一个猛烈拉杆的动作,不仅没有使飞机抬头,反而加速了这场悲剧的发生。

调查结果出来之后,众人无一不是一片唏嘘,有对遇难者遭此不幸的惋惜,也有对遇难者家属失去亲人的同情。

但木已成舟,只希望以后的航空公司能够在这场惨痛的事故中吸取经验教训,避免惨剧再次发生。

说好永远的,不知怎么就散了。最后自己想来想去,竟然也搞不清楚当初是什么原因把彼此分开的。然后,你忽然醒悟,感情原来是这么脆弱的。经得起风雨,却经不起平凡… …

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