桂林汽车后市场大有可为(图？桂林汽车站时刻表

3、汽配网销化

大变革的时代,把发展全部交给市场

现在的人口增长速度仍然很快,特别是像桂林这样的旅游城市,城市的人口聚集能力和扩张力常强的,汽车后市场必然也是在不断的增长。黄景中认为,随着汽车保有量的提高和人民生活水平的提高,以及近年短途自驾游的兴起和国内旅游业的不断发展,桂林的汽车用品和维修保养需求已经日益旺盛,产品结构也逐渐向高端升级。

机遇和隐患同在,唯创新才能屹立市场

黄景中始终“数据重构商业,流量改写未来”,在现实生活中,旧思想渐渐消失,逐渐变成数据代码。电商来了,汽配业要接纳它,同时调整自己的产业结构和产品流通形态,融合发展是迎接电商最好的办法,汽配云商是未来汽配流通渠道变革的重要方向,但“手工技术”依然会是占领市场的“常青树”。

随着时代的发展,创新者会从一个领域进入另一个领域,便利、更关联、更全面的商业系统,正在逐一形成。黄景中表示他听到的最震撼的一句话是:“移动说,搞了这么多年,现在才发现,原来腾讯才是我们的竞争对手。”他举例说,沃尔玛正在关闭多家超市,这个曾经世界第一企业,正在面临如何转型的问题。门缝正在裂开,边界正在打开,传统的汽车业、运输业、维修业、汽车服务业等,都可能被逐一击破,一切都在经历一个推倒重来的过程,危机无处不在,这是需要桂林的汽车后市场经营者必须面对和认识的。

1、渠道下沉

黄景中认为,这些数据都足以说明中国,以及桂林的汽车市场需求和发展空间是十分巨大的,汽车后市场也因此日益呈现出前所未有的活力。目前,每辆车每年对相关汽车用品和服务的消费约2500元,保守估计,全国的“汽车后市场”有超过2500亿元的消费能量。由此形成的汽车零部件市场,与其配套的汽车售后市场更是迎来新的曙光,井喷行情推动汽配市场更快更稳发展,从制造到创造,从产品到品牌,迎来了汽车后市场的高速发展时代。

“就拿我们公司阿波罗这个品牌来说。进入到车辆中之前它只是在轮胎安全上做文章,但是我们会提供技术上与售后上的服务。我们给车主们提供品质保障、技术服务保障乃至售后服务保障。一方面我们做的是专利研发和销售渠道,另一方面我们也在给用户提供售后与技术服务。随着汽车保有量的增加,显然这些服务是厂家无法顾及到的。加上整个汽车后市场在往好的方向发展,国家也有相关政策出台。整个行业素质也有望更大的提升,给大家提供的产品都是得到了质量的。所以整个桂林乃至广西的汽车后市场还是有相当大的发展空间。”黄景中说道。

黄景中认为,短期的行政干预只能让、交通、能源等问题得到暂时缓解,不能从深层次解决问题,对市场的发展没有任何意义。汽车市场政策干预越少越好,把整个发展全部交给市场,让它在市场中找到运行的规律。黄景中分析了国外协会组织和国内协会的不同和现状,以及不同的政策和运作轨迹。他认为车企和配件经销商也必须面对现实,如果企业无法把握汽车产业政策,很可能会南辕北辙,损失惨重。同时,他更多地期待交通运管部门,关心关注汽车后市场健康发展。

结语

黄景中认为,转型和创新是汽车后市场的发展主旋律。可以说随着国内汽车市场的逐渐成熟,汽车产业链越来越长,中国汽车后市场的“类摩根时代”即将到来,这也标志着中国汽车售后服务新一轮的淘金热和淘汰赛即将开始。

汽车后市场的相关服务标准还未出台,准入门槛也较低,业界存在企业规模不一、服务质量参差不齐等情况。对此,黄景中表示,汽车行业曾经历过10年政策助推式快速发展期,但由于市场增长过快,产生了一定的矛盾。在政策上,不知道汽车会不会也像房地产一样受到。现在也觉得它有过热的苗头,因此有、广州、上海等地的限购,这就不能让汽车市场顺其自然地发展。

作者：吕寻发

我国汽配流通行业发展到了现在,传统一线经销商在该市场中的每一块利润都已被挖掘殆尽,不规范经营的优势也正逐渐失去。虽然传统“坐商”向终端“行商”的转型是痛苦的,代价是巨大的,并且充满了风险,但不走终端只有等死,这已成为国内一线大城市汽配行业的共识,而桂林的这种意识目前还不是很强烈。从国家商务部颁发的《关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见》看,“转型”和“创新”为重要指导思想。《意见》对“十二五”期间汽车流通规模、网络、以及组织化程度、现代化水平等进行了科学预测。

伴随着中国城镇化进程的加快和大中城市私家车趋于饱和,车市销售重心下沉已成为大势所趋,包括地级市、县级市、乡镇在内的三四线市场的重要性日渐显露。三四线市场的市场份额每年以2%~3%的速度提升,一线市场的份额则以2%~3%的速度下降,预计到2020年,三四线市场占全国市场的份额将提升到55%,一线市场可能会下降到15%。黄景中认为,随着渠道的下沉,营销模式将多元化,4S店不会成为主要的营销模式,而是3S、2S、1S或者汽车大卖场等多种形式并存。从一定程度上说,谁能赢得农村市场,谁就能真正意义上赢得中国市场。渠道下沉,布局三四线城市并且深入到农村,这成了时下许多汽车配件厂商的策略选择。

去年的“双11”,24小时有350亿元的成交额,电商平台势不可挡,着实令人不已。本没有“双11”、“双12”这样的节日,但近几年经过电商购物平台的成功炒作,这样的节日已经成为电商吸金的重要节点。不可否认,电商对“店商”的冲击已经成为事实,电商已成为传统商业的劲敌。采访中黄景中多次提出融合共存是最好方式,虽然汽车零配件与其他商品相比,具有一定的特殊性,但通过网络和电子商务平台进行汽车零部件销售也是汽配行业谋求今后发展的一条出。

黄景中认为桂林汽车后市场的发展前景非常广阔。虽然汽车后市场的发展是十分乐观的,但也并不是所有的相关企业都有饭吃,能够吃饱饭,一个企业好的发展前景是与先进管理方式,好的文化密切相关的。毕竟,业界的竞争是现实存在的,困难瓶颈相当,挑战和机遇并存。这就需要后市场企业的经营者,充分把握“转型和创新”的市场规律,健康持续地向前发展。

采访的最后,黄景中表示,汽车售后市场已成为汽车行业重要的、有潜力的利润增长点,从而引起广泛的关注。国内目前也呈现出汽车售后服务市场全面发展的态势,包括以汽修连锁、普通维修为代表的售后服务市场的兴起,将成为4S店模式强有力的竞争和补充,售后市场必将呈现出百家争鸣的格局。市场发展的多元化、格局化、细分化是一种必然趋势。

4、转型升级

2、跨界竞争

Text&12年全市汽车保有量为268692辆;2013年全市机动车保有量为316747辆;2014年上半年全市机动车保有量就已经达到342656辆,由此可见桂林汽车数量的“”。

但同时,在这种即将到来的繁荣的背后,也隐藏着不小的隐患。黄景中介绍,2005年前后,就因经销商大面积的铺货让很多批发商。所谓铺货,其实就是赊账。零售商从批发商这里赊账,卖不出的货再退回来。批发商这边的销售人员不再是“送货员”,而成了“催账员”。业务完全没法展开,销售人员必须各省各市一家家的要账,并一直处在这个恶性循环中。

到了2008年,很多同行开始焦虑。因为能挣钱的商家不到50%,即使挣钱也不如之前利润好,而且越来越。而今,又将碰到往年的盲目扩张,而且越发激烈,入行的“门槛”很低,一年的学徒也能称师傅,换“三滤”的小店也能称专修“豪车”……面对这种境况,黄景中感叹道:“我们这一行业如今已经到了不得不的时候,因为改可能会死,但是不改就一定会死。”

汽车后市场发展趋势

面对这样一个大蛋糕,大家一定要都会思考。而如何培育,如何提升,如何将产业利润实现最大化,这是一个深刻的课题。黄景中认为,当前是一个大变革的时代,汽车后市场面临着前所未有的挑战,模式创新将成为未来十年渠道变革的核心内容,而这更多需要的扶持和推动,让企业自主发展而不是干预发展。